筑夢(mèng)“天路”越昆侖

2006年7月1日，火車轟隆隆越過入云的昆侖山脈，穿過萬里羌塘，為西藏帶來“饋贈(zèng)”。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

10年過去了，當(dāng)年氣喘如牛、揮汗如雨奮戰(zhàn)在昆侖山埡口，讓青藏鐵路穿越天塹直抵拉薩的筑路“鐵軍”——中鐵五局，如今依舊奮戰(zhàn)在雅魯藏布江畔。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

日前，記者來到拉林鐵路中鐵五局施工地，與當(dāng)年參與青藏鐵路的建設(shè)者聊起往事——是什么樣的力量和精神支持著他們，揮師高原，奮戰(zhàn)昆侖，讓山麓低頭，讓“天路”通達(dá)？a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

戰(zhàn)勝自然，“鐵軍”傲立高原a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

歷史會(huì)永遠(yuǎn)銘記這一天：2001年6月29日，世界鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉——青藏鐵路建設(shè)拉開序幕。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

為建好“天路”，中鐵五局調(diào)兵遣將上高原，400余名干部職工，輾轉(zhuǎn)數(shù)千里，日夜兼程趕赴昆侖山，參建青藏鐵路格拉段一期工程第5標(biāo)段和第27標(biāo)段。其中，第5標(biāo)段全長(zhǎng)近50公里，包括重大控制性工程、施工難度極大的昆侖山隧道。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

青藏鐵路參建者、中鐵五局原第四項(xiàng)目部副總經(jīng)理董顯葦說，調(diào)兵遣將時(shí)，大家熱情高漲，然而一到工程所在地——海拔近4800米的昆侖山埡口，都被怔住了。初上高原，大部分人都出現(xiàn)了高原反應(yīng)。在那里，連機(jī)器也缺氧，一臺(tái)空壓機(jī)在平原地區(qū)可以帶8臺(tái)鉆機(jī)，但在這里只能帶4臺(tái)。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

茫茫昆侖，氣吞萬里。高寒、缺氧、風(fēng)沙、強(qiáng)輻射……給建設(shè)者帶來的考驗(yàn)，竟是這般嚴(yán)酷而沉重。吃不好，睡不好，如何拓荒筑路？a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

面對(duì)困境，中鐵五局的錚錚硬漢，喊出了豪言壯語：“青藏鐵路不穿越昆侖山，絕不下山！”“就是人倒下，紅旗也不能倒！”a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

2001年7月15日，中鐵五局一處原機(jī)備分公司副經(jīng)理曾拓，帶領(lǐng)10多名職工打起前戰(zhàn)。在嚴(yán)重缺氧的昆侖山，為加快施工進(jìn)度，他們每天在昆侖山上搶干10多個(gè)小時(shí)，按時(shí)完成了安攤建點(diǎn)和施工前期準(zhǔn)備工作。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

隧道施工，是工程段最為艱苦的部分，“一尺成洞一道關(guān)，寸寸掘進(jìn)千滴汗”。在拼搶昆侖山隧道洞門時(shí)，原第四項(xiàng)目部木工班長(zhǎng)張鵬帶領(lǐng)全班20多名職工，承擔(dān)了挖基礎(chǔ)、綁鋼筋、立模、搗鼓等全部工序，分兩班作業(yè)連軸轉(zhuǎn)。夜晚時(shí)分，氣溫降到零下10多攝氏度，鵝毛大雪鋪天蓋地傾瀉下來。大伙手腳都凍麻木了，但混凝土施工不能間斷，只能在混凝土車未到的間隙烤烤火，身子一暖和，又接著干。就這樣，按照常規(guī)要一個(gè)月才能干完的活，他們僅用12天就將洞門拼搶出來。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

“昆侖山隧道務(wù)必于2002年底前完成主體工程，滿足鋪軌條件?！辫F道部青藏鐵路建設(shè)指揮部電令一到，第一、第四項(xiàng)目部所有人員頂風(fēng)冒雪，向昆侖山發(fā)起了猛攻。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

然而，天有不測(cè)風(fēng)云。2001年11月14日17時(shí)26分，在新疆、青海交界處的昆侖山中發(fā)生了強(qiáng)烈地震。昆侖山隧道進(jìn)口在地震影響下，發(fā)生了塌方，已經(jīng)立好的混凝土鋼架被壓變了形。關(guān)鍵時(shí)刻，張鵬帶領(lǐng)工友奮勇爭(zhēng)先，連續(xù)戰(zhàn)斗6天，終于制止了塌方，避免了昆侖山隧道出現(xiàn)更大的險(xiǎn)情。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

地震后，第一﹑第四項(xiàng)目部的職工們很快回到各自崗位，頂著嚴(yán)寒，背著氧氣瓶，邊吸氧邊生產(chǎn)。經(jīng)過80天的艱苦奮戰(zhàn)，當(dāng)年12月底，他們順利完成了200米成洞任務(wù)，奪取了首戰(zhàn)勝利。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

就是在這樣艱苦的條件下，中鐵五局的建設(shè)者們弘揚(yáng)“老西藏精神”“兩路精神”，創(chuàng)造了“堅(jiān)韌不拔、吃苦耐勞、拼搏進(jìn)取、勇于奉獻(xiàn)”的“昆侖精神”，硬是讓昆侖山脈低了頭，讓青藏鐵路越過了天塹。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

科技攻堅(jiān)，“天路”穿越昆侖a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

1984年5月，全長(zhǎng)814公里的青藏鐵路一期工程從西寧建到了格爾木的南山口。然而，直到2001年，鐵軌依然靜靜臥在此地，沒有再向前延伸。這其中最大的阻攔，便是凍土施工難題。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

王永義，是當(dāng)年中鐵五局青藏線建設(shè)科技攻關(guān)帶頭人。他介紹說，中鐵五局承擔(dān)的第5標(biāo)段，是全線連續(xù)多年凍土區(qū)的起點(diǎn)，包含堪稱“世界高原多年連續(xù)凍土區(qū)第一長(zhǎng)隧”的昆侖山隧道，這里涉及高原凍土難題最多，科技含量最高，被稱為高原凍土施工的“萬花筒”。 青藏鐵路全線涉及的9大科研項(xiàng)目，有8項(xiàng)在昆侖山隧道內(nèi)展開。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

平常的隧道施工，采用噴射混凝土作為臨時(shí)支護(hù)，穩(wěn)定圍巖防止坍塌。然而，凍土覆蓋的昆侖山隧道，由于冰層作用，混凝土噴上去粘不住。凍土挖開后如不能及時(shí)封閉，暴露時(shí)間長(zhǎng)，容易產(chǎn)生融坍，造成質(zhì)量安全隱患。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

為解決這一科技難題，從2001年9月開始，中鐵五局的科技攻關(guān)組做了大量調(diào)研和實(shí)驗(yàn)。僅混凝土的融凍試驗(yàn)，在冰箱里便做了300余次，才獲得科學(xué)合理的數(shù)據(jù)。2001年12月，科技攻關(guān)組成功地解決了濕噴混凝土在高寒低溫下的速凝、早強(qiáng)、耐久性等難題，證實(shí)了濕噴混凝土支護(hù)在高原多年凍土區(qū)隧道施工中的可行性。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

然而，剛解決一個(gè)世界性難題，更多的世界性難題接踵而至。施工中，隧道永久封閉的難題擺在了建設(shè)者面前。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

王永義表示，隧道永久封閉的關(guān)鍵，在于防排水結(jié)構(gòu)和隔熱保溫層施工。防水層和保溫層都是用一塊塊預(yù)制好的防水板和保溫板拼接起來，并粘貼在混凝土表面和防水板上，形成一個(gè)防水、保溫的整體結(jié)構(gòu)。粘結(jié)劑和拼接保溫板的粘合劑是保證這個(gè)“夾心餅干”質(zhì)量的關(guān)鍵。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

然而，如何使防水層和保溫層做到無縫無損，國(guó)內(nèi)外都沒有成功的經(jīng)驗(yàn)。怎么辦？a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

在王永義的帶領(lǐng)下，科技攻關(guān)組找來幾十種膠水和粘合劑，一種一種地作性能比較，從實(shí)驗(yàn)室到施工現(xiàn)場(chǎng)，一次一次地進(jìn)行各種溫度條件下的反復(fù)試驗(yàn)。有的粘合劑發(fā)出刺鼻的異味，熏得他們眼睛都睜不開。為了切實(shí)掌握粘合劑在白天和夜晚不同溫度下的黏合效果，他們便和現(xiàn)場(chǎng)施工人員一起，爬上腳手架挨片進(jìn)行檢查。不知經(jīng)歷了多少次失敗和挫折，終于選定了粘接速度、強(qiáng)度都符合要求的粘貼劑和粘合劑，不僅保證了工程質(zhì)量，還提高了施工進(jìn)度。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

在青藏鐵路第5標(biāo)段的建設(shè)中，先后取得了昆侖山隧道“防排水結(jié)構(gòu)和隔熱保溫層施工”、“低溫早強(qiáng)耐久性混凝土襯砌施工”、“多年凍土區(qū)隧道濕噴混凝土施工”等重大科研成果。 就是這一項(xiàng)又一項(xiàng)的科技攻關(guān)，把好了青藏鐵路建設(shè)的科技關(guān)、質(zhì)量關(guān)、進(jìn)程關(guān)，確保了“天路”順利平穩(wěn)地穿越昆侖山脈。10年后的今天，青藏鐵路已安全運(yùn)行3000余天，同樣得益于此。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

生態(tài)保護(hù)，羌塘牧歌依舊a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

六月的羌塘草原，開始返青。當(dāng)火車駛過這片廣袤的大地時(shí)，青青的牧場(chǎng)、純凈的湖水、湛藍(lán)的天空、成群的藏羚羊，會(huì)不時(shí)掠過乘客眼前。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

修筑“天路”，環(huán)保第一。當(dāng)年，中鐵五局參建的第5標(biāo)段和第27標(biāo)段，海拔都在4300米以上，線路所經(jīng)地區(qū)海拔高、氣壓低、空氣稀薄，自然環(huán)境以高寒草甸、濕地生態(tài)系統(tǒng)為主，生態(tài)極其脆弱，一旦破壞，難以恢復(fù)。因此，從建設(shè)開始，中鐵五局全體參建人員守住了生態(tài)環(huán)境保護(hù)這條“底線”“紅線”“高壓線”。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

董顯葦介紹，指揮部制定了嚴(yán)格的管理考核制度，設(shè)立了專門的環(huán)保執(zhí)法機(jī)構(gòu)，將環(huán)保工作納入“建功立業(yè)勞動(dòng)競(jìng)賽獎(jiǎng)”、“優(yōu)質(zhì)樣板工程獎(jiǎng)”和“每月之星”評(píng)定。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

針對(duì)施工中出現(xiàn)的環(huán)保難題，指揮部還請(qǐng)教當(dāng)?shù)貙＜?，學(xué)習(xí)高原移植、養(yǎng)護(hù)草皮的辦法，并專門編印了《草皮作業(yè)指導(dǎo)書》，發(fā)給每個(gè)項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)和參建人員認(rèn)真執(zhí)行。對(duì)于鐵路兩邊的排水溝，他們經(jīng)過反復(fù)研究試驗(yàn)，根據(jù)當(dāng)?shù)夭萜じ蛋l(fā)達(dá)、板結(jié)力強(qiáng)的特點(diǎn)，用草皮將水溝包裹起來，形成了獨(dú)具特色的“草皮水溝”。在開挖路基前，施工人員先將草皮移開，路基修好后再回植到路基兩側(cè)、橋墩周圍和護(hù)坡上。施工用的土場(chǎng)，一旦用完，也立即回植草皮，使之與天然草場(chǎng)渾然一體。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

董顯葦還講起了這樣一個(gè)故事。一次，某項(xiàng)目部一輛汽車在施工中不慎碾壓了一處10多平方米的草皮，被發(fā)現(xiàn)后，項(xiàng)目部立即召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)進(jìn)行批評(píng)教育，按規(guī)定對(duì)責(zé)任者處罰了3000元，并要求立即修復(fù)草皮；對(duì)監(jiān)督不力的工程部罰款3000元。從那以后，再也沒有發(fā)生過此類損壞草皮的事情。a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通

王永義說：“當(dāng)年，我們?cè)谥返倪^程中，不僅攻克了許多世界性的科技難題，同時(shí)下大力氣解決了生態(tài)環(huán)保問題，讓這片生態(tài)脆弱區(qū)繼續(xù)保持原有的純凈。青藏線，不僅僅是一條‘經(jīng)濟(jì)線’，還是一條名副其實(shí)的‘生態(tài)線’?！?span style="display:none">a0X中國(guó)藏族網(wǎng)通