“天路保健醫生”： 堅守在海拔4500米

筆直地站立、莊嚴地向過往的列車舉手敬禮直至目送它遠去……看似簡單的舉動，卻為每一位乘坐過青藏鐵路列車的乘客帶去了一份來自雪域高原的溫暖和鐵路養護員工的問候。iZK中國藏族網通

世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路2006年7月正式通車運行。為保證這條“天路”的運行安全，中鐵十二局集團鐵路養護公司的916名職工，自2006年1月1日起就扎根在鐵路沿線，不論冬夏寒暑、不論雨雪冰雹，為青藏鐵路保駕護航。他們被譽為“天路保健醫生”。iZK中國藏族網通

天剛蒙蒙亮，青藏鐵路當雄養護車間的院子里就熱鬧起來，25歲的工長屈加星整理完隊伍就帶著十幾名工友，冒著羌塘草原凜冽的寒風，開車來到幾十公里外的鐵路沿線開始一天的養護維修工作。iZK中國藏族網通

屈加星是山西人，2011年大學畢業就來到了這里工作。回想起第一天上班的情形，屈加星說：“刻骨銘心，條件太艱苦了，才干了一天就想辭職回家”。但是想想父親是幾十年的老鐵路人，姐姐也在這條線路上工作，咬咬牙就堅持了下來，這一堅持就是五年多，因為工作表現突出，他被破格提拔為當雄車間一工區的工長。iZK中國藏族網通

屈加星告訴記者，他們工作主要是負責青藏鐵路沿線日常養護維修，主要職責是通過系統檢查鐵路線路，發現鐵路線路是否存在不均勻下沉、軌距縮小或擴大、線路縱向爬行等病害和潛在的隱患，查清其原因，將病害影響盡量消除或者縮小，確保列車安全平穩運行。iZK中國藏族網通

4月本是充滿生機和孕育希望的季節，然而此時的藏北高原正是寒冷干旱的風季。在一望無際的草原，七八級的狂風吹著“哨子”，夾著沙子向人臉上拍打。iZK中國藏族網通

刺骨的狂風中，不到半個小時，記者就被吹得渾身哆嗦、牙齒打戰，眼睛也睜不開了。“現在除了風大點，天氣還算好。要是冬季，風大得連人都能吹翻，白天氣溫大都在零下20多攝氏度。”屈加星在風中大聲對記者說。iZK中國藏族網通

“下道，下道，下道避車！”現場防護員董方成在接到駐站聯絡員的通知后，馬上用對講機向格爾木方向及拉薩方向的防護員發出預警，同時提醒現場的作業人員及時下道避車。現在正處于旅游旺季，每隔20多分鐘就有火車經過，屈加星和同事們只能見縫插針、爭分奪秒，利用每次火車運行間隔時間檢查線路。iZK中國藏族網通

當被問到做養護員工辛不辛苦時，屈加星靦腆地說：“青藏鐵路是西藏人民最重要的財富，養護好它，也就是保護自己的家！吃這點苦真的不算什么。”iZK中國藏族網通

青藏鐵路全長1956公里，其中格爾木至拉薩段于2006年通車。中鐵十二局集團鐵路養護公司916名干部職工，需要養護的線路達525.547公里，22個車站，296組道岔，其間要穿越72.862公里的多年凍土區、75公里的無人區。iZK中國藏族網通

中鐵十二局集團鐵路養護公司總經理陳衛雄說，養護工作無小事，安全責任大于天。我們公司負責養護的路段沿線平均海拔在4500米以上，干燥、寒冷、缺氧、風大，年平均氣溫僅為零下2攝氏度。從青藏鐵路通車運行，就不斷有來自各地的大學生以及沿線的農牧民來到這里為“天路”保駕護航。iZK中國藏族網通

當雄縣公塘鄉村民索措就是其中之一。2011年他就來到這里成為一名編外的養護員工。索措說：“青藏鐵路開通后不僅方便了我們的出行，也給幾百萬藏族人民的生活帶來了巨大的變化和實惠、作為一名養護隊員，看著鐵路能夠安全平穩的運行，我感覺很自豪也很有意義。”iZK中國藏族網通

惡劣的環境，艱苦的條件，讓常年工作在鐵路沿線的養護員工們都不同程度患上胃病、高血壓、膽結石。不少人凌晨兩點以前難以入睡，也有很多人整天昏昏沉沉……但是無人退卻，養護公司成立10年來，只有正常工作調動的，沒有臨陣脫逃的。iZK中國藏族網通

記者了解到，剛通車時的青藏鐵路，列車只能以20公里的時速慢行。經過中鐵十二局集團鐵路養護公司的整治，速度持續提升，正常時速達到100至120公里，連續10年無責任事故，創造了世界高原凍土鐵路的養護奇跡。iZK中國藏族網通

美國火車旅行家保羅·泰魯曾說：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”2006年7月1日，青藏鐵路通車，撞碎了這句魯莽的斷言。10年后的今天，青藏鐵路已安全運行3000余天，促使西藏經濟發展保持了年均10%以上增速。而這成績背后，凝聚著無數高原鐵路養護人的堅守和奉獻。iZK中國藏族網通